Полная и частичная замена масла в автоматической трансмиссии BMW

Разберем распространенные заблуждения о замене трансмиссионного масла и выясним, зачем, как и с какой периодичностью необходимо обслуживать автоматическую коробку передач.

Развенчание мифа о «пожизненном» масле

Широко распространено заблуждение, что трансмиссионная жидкость в автоматических коробках не требует замены на протяжении всего периода использования автомобиля. Этому способствует официальная позиция производителя — согласно регламенту обслуживания масло в коробке передач не подлежит замене весь эксплуатационный срок. На корпусе трансмиссии даже размещена табличка с надписью Longlife и указанием об отсутствии необходимости замены масла.

Однако существует важная оговорка — весь гарантийный период эксплуатации. Для понимания этого момента нужно учитывать менталитет страны-производителя. В Германии автомобиль редко используется дольше трех лет. Немецкие владельцы регулярно обновляют транспорт, переходя на свежие модели.

В том же регламенте присутствует дополнительный пункт, указывающий на необходимость замены масла при эксплуатации транспортного средства в сложных условиях после определенного километража. Что подразумевается под тяжелыми условиями? Прежде всего, это городской режим эксплуатации. Бесконечные остановки на светофорах, многочасовые простои в заторах в летнюю жару с работающим кондиционером, значительные температурные нагрузки на узлы.

Либо противоположная ситуация — короткие холодные поездки от места жительства до работы и обратно вечером. В таких условиях теплообмен жидкостей не осуществляется должным образом, силовая установка не достигает номинальной рабочей температуры. Именно это классифицируется как тяжелые эксплуатационные условия.

Относительно пробега, согласно стандартам компании ZF, являющейся основным поставщиком автоматических трансмиссий для баварского производителя, трансмиссионную жидкость необходимо обновлять каждые 60-80 тысяч километров. И это при идеальных условиях эксплуатации.

Механизм разрушения автоматической трансмиссии

Если трансмиссионное масло не обновлялось после превышения рекомендованного пробега, концентрация продуктов износа в коробке непрерывно увеличивается. Именно из-за этого жидкость темнеет и становится более вязкой. Ситуацию усугубляет агрессивный стиль вождения с частыми пробуксовками.

Продукты износа циркулируют по внутренним полостям и каналам трансмиссии. Они контактируют с фрикционными и стальными дисками, постепенно стачивая их поверхности. Это провоцирует ускоренный износ дисков и дальнейшее увеличение количества абразивных частиц. Процесс развивается в геометрической прогрессии.

Загрязненная жидкость постепенно забивает или полностью прорывает фильтрующий элемент, расположенный в поддоне. Масло перестает поступать в гидравлическую магистраль после фильтра в достаточном объеме, что приводит к функционированию автоматической трансмиссии практически «всухую».

В подобном режиме диски изнашиваются еще стремительнее. Масляная защитная пленка больше не выполняет свою функцию. На этой стадии коробка обычно начинает работать с толчками и рывками при переключениях передач. Систематический контроль уровня и качества масла критически важен, как и регулярная диагностика адаптаций трансмиссии с помощью специализированного оборудования.

Трансмиссионные жидкости характеризуются температурным коэффициентом расширения примерно 30%. Именно поэтому проверять уровень следует только при работающем двигателе после полного прогрева коробки.

Существует три основных метода работы с трансмиссионной жидкостью: восполнение уровня при его снижении, частичное обслуживание и комплексная замена. Детально рассмотрим два последних варианта.

Частичное обновление трансмиссионной жидкости

В России этот метод получил наибольшее распространение. Примерно 90% всех процедур обслуживания выполняется именно так. Частичное обновление проходит как минимум в три стадии.

Методика такова: снимается крышка поддона, после чего сливается весь доступный объем. Емкость трансмиссий баварских машин варьируется от 10 до 12 литров. Удается слить приблизительно половину, а порой и того меньше — 4-6 литров. Поддон с интегрированным фильтром устанавливается новый.

Через заливную горловину добавляется эквивалентное количество нового масла. Далее требуется выполнить контрольный пробег на малых нагрузках в диапазоне 10-20 километров.

Критический момент: при смешивании старой и новой жидкости запускается химическая реакция. Смесь начинает интенсивно пениться, образуются воздушные включения.

Абсолютно недопустимо моментально переходить к интенсивной езде. Требуется прогреть коробку на стоящей машине примерно 20 минут, чтобы состав стал однородным и избавился от пузырьков воздуха.

После прогрева движение должно быть максимально плавным. Многие автовладельцы игнорируют это правило, провоцируя серьезные повреждения трансмиссии. Именно такие случаи породили ошибочное мнение, будто обслуживание коробки становится причиной ее выхода из строя.

Но у частичного метода есть существенный недостаток. Абразивные частицы продолжают оставаться в системе вместе со старой жидкостью. После процедуры их концентрация сохраняется на уровне около 15% от всего объема. А мы знаем, что их накопление идет по нарастающей.

Через некоторое время проблема возвращается в исходную точку. Запускаются те же деструктивные механизмы, описанные ранее. Частичное обслуживание — это скорее имитация заботы о технике. Аналогия проста: никто не станет обновлять половину моторного масла в двигателе.

Комплексная замена трансмиссионного масла

Данный метод реализуется с применением профессионального оборудования. Стоимость выше, и не каждая станция располагает необходимым аппаратом, зато результативность существенно превосходит частичный способ.

Первая стадия: демонтаж поддона с фильтрующей вставкой или замена масляного фильтра согласно особенностям конкретной модели. Удаляется определенная порция отработки, вместо нее добавляется свежая жидкость.

Вторая стадия: подключение специализированной машины, работающей по принципу двойного действия — забор и нагнетание. Установка параллельно нагнетает чистое масло в систему трансмиссии, вытесняя загрязненное, и одновременно откачивает старую жидкость. Опытный мастер может справиться и без аппарата. Сливная трубка направляется в приемную емкость, а подача осуществляется внешним насосом, циркуляцию же обеспечивает собственный насос коробки.

Мотор работает на минимальных оборотах. Операция занимает 10-30 минут до момента, когда вся отработка будет вытеснена новой жидкостью. Весь объем системы 10-12 литров заполняется чистым маслом без следов загрязнений. Завершающий шаг — обнуление адаптаций через диагностическое оборудование.

После грамотно проведенной комплексной замены трансмиссия будет работать надежно на протяжении длительного срока.

Выбор между комплексным и частичным методом, или полный отказ от обслуживания — личное решение каждого владельца. Экономия на процедуре может обернуться расходами на ремонт, превышающими сэкономленную сумму в десятки раз.

Качество применяемого масла имеет первостепенное значение. Использование аналогов сомнительного происхождения или жидкостей с неподходящими характеристиками способно разрушить трансмиссию, даже если менять ее по графику. АКПП чрезвычайно требовательны к параметрам масла — его вязкости, пакету присадок, фрикционным свойствам.

Стиль управления автомобилем также влияет на периодичность обслуживания. Спортивная манера езды, частые интенсивные разгоны, пробуксовки колес требуют сокращения интервала замены. При таком режиме рекомендуется обслуживать трансмиссию каждые 40-50 тысяч километров против стандартных 60-80 тысяч.

Термический режим эксплуатации коробки имеет определяющее значение. Превышение рабочей температуры всего на 10-15 градусов многократно ускоряет процесс старения жидкости. Особое внимание температурному режиму следует уделять при буксировке прицепа, преодолении горных серпантинов или активной езде в жару.

Окончательное решение остается за вами!